Brandstof

Biobrandstof

Ir. Gerben Passier is consultant bij TNO voor duurzame mobiliteit. Hij is expert op het gebied van biobrandstof.

Profiel

1. Welke stoffen bepalen bij emissie de luchtkwaliteit?

De stoffen die de luchtkwaliteit bepalen zijn vooral stikstofoxiden en fijnstof. Deze komen onder andere uit de uitlaat van de auto. Het zijn eigenlijk kleine stofdeeltjes die, als ze in de longen komen, de kans op longkanker vergroten. CO2 is bepalend voor het broeikaseffect en dus de opwarming van de aarde. CO2 heeft in principe niets met de gezondheid te maken.

2. Wat is biobrandstof en hoe schoon en zuinig is deze brandstof?

Biobrandstof is brandstof gemaakt uit natuurlijke materialen. De planten groeien en halen CO2 uit de lucht, waardoor de CO2-concentratie in de lucht wordt verminderd. Uit die planten worden vervolgens brandstoffen gemaakt, die bij verbranding weer zorgen voor C02 in de lucht. Je neemt niets weg; het is een soort van recycling van CO2. Per kilometer die je rijdt op biobrandstof, stoot je ongeveer 50% minder CO2 uit dan wanneer je fossiele brandstof gebruikt. Met toekomstige biobrandstoffen kan dit worden verhoogd tot 90%.

3. Waarom rijden niet alle auto’s op biobrandstof als het zo goed is voor het milieu?

Je kunt niet stellen dat auto’s die rijden op biobrandstof, beter zijn voor het milieu. Het is waar dat de CO2 uitstoot vermindert. Maar wat betreft de luchtkwaliteit is het een ander verhaal. Sommige biobrandstoffen zorgen voor een verlaging van de luchtkwaliteit, andere voor een verhoging. Onze conclusie is: afhankelijk van de biobrandstof en de soort auto heb je een positief of een negatief effect op de luchtkwaliteit.

4. Eerste generatie en tweede generatie biobrandstof: Wat is het verschil en wat wordt er nu eigenlijk mee bedoeld?

Algemeen geaccepteerde definities zijn er eigenlijk niet, maar het komt er op neer dat de eerste generatie biobrandstof gemaakt wordt van gewassen. Bij de tweede generatie biobrandstof kan de héle plant gebruikt worden in plaats van bijvoorbeeld alleen de oliehoudende zaadjes. Er wordt gebruik gemaakt van bijvoorbeeld agrarisch afval of speciaal geteelde snelgroeiende gewassen. Door de tweede generatie biobrandstof te gebruiken kan een CO2 reductie van 70-90% gehaald worden in plaats van 50% bij eerste generatie.

5. Waarom is niet alle brandstof van de tweede generatie gemaakt?

Omdat het chemische proces om de houtachtige materialen van de tweede generatie om te zetten naar brandstof ingewikkeld is. De technologie is nog niet volledig ontwikkeld, er staan wereldwijd nog maar enkele fabrieken en de brandstof kost daardoor ook weer meer. Grondstoffen voor eerste generatie brandstoffen zijn relatief makkelijk om te zetten naar biodiesel of bioethanol (eerste generatie) en ze zijn relatief makkelijk om te zetten naar iets wat je kunt verbranden.

6. Waarom is er zoveel discussie gaande of de productie van biobrandstof wel of niet duurzaam is?

De productiekant van biobrandstof is een apart verhaal. Voor het maken van biobrandstof heb je landbouwgrond nodig en dat gebeurt vaak in ontwikkelingslanden, omdat daar meer landbouwgrond beschikbaar is. Er heerst veel discussie over de eerste generatie waarbij voedselgewassen worden gebruikt om brandstof te maken. Maïs kun je gebruiken om van te eten of om benzine van te maken. In arme landen betekent minder voedsel minder leven. Ander discussiepunt is dat er oerwoud wordt gekapt om daar landbouwgrond te creëren.

7. Hoe ziet de toekomst eruit wat betreft biobrandstoffen?

De eerste generatie biobrandstof omvat nu ongeveer vier procent op het totaal van alle brandstoffen. Rond 2020 zal de eerste generatie ongeveer tien procent zijn. In het jaar 2030-2040 wint de tweede generatie steeds meer terrein. Dan zal circa twintig tot dertig procent biobrandstof zijn, 30 tot 40% elektriciteit en nog maar 20 tot 30 procent fossiele brandstof. Op een gegeven moment houdt het bestaan van fossiele brandstof op. Als je kijkt naar de voorraden, dan is die van fossiele brandstof minstens nog beschikbaar tot 2050 en waarschijnlijk nog langer.

8. Wat is nu de stand van zaken op het gebied van wetgeving?

Een paar jaar terug kwam biobrandstof op. Allerlei bedrijfjes begonnen zich te ontwikkelen. Totdat de nadelen van biobrandstof naar boven kwamen. Nu zitten we in een soort van bezinningsperiode: eerst moeten we alles goed regelen. Dan kan het zijn dat de hoeveelheid biobrandstof die snel beschikbaar is, kleiner is dan in eerste instantie werd gedacht, omdat die aan allerlei eisen moet voldoen. De wetgeving wordt in stappen ingevoerd. De afgelopen jaren verschenen er heel veel verschillende soorten biobrandstoffen. Nu komt er een duidelijke lijn in wat wel en niet kan.

9. Wat kan de consument doen?

Allereerst natuurlijk de auto zo min mogelijk gebruiken en als hij dan wordt gebruikt, zo zuinig mogelijk. Als je een nieuwe auto koopt, let erop of deze op brandstof met hogere percentages biobrandstof kan rijden: het zogenaamde flexfuel voertuig waarmee je op e85 rijden. Een hybride of een kleinere auto kunnen ook bijdragen aan minder CO2-uitstoot. Vraag jezelf af: Hoe kunnen we op een goede manier de drie kosten: comfort, duurzaamheid en milieuaspecten afwegen tegen elkaar om zo een win-win situatie te creëren voor milieu en mens. 

Zoek in kennisbank

Aanmelden nieuwsbrief

Themasponsors Auto